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救生艇相关设备的检查重点-PSC安检平台末日暴徒点击蓝字 关注我们一、公约的要求及演变SOLAS第三章第VI节第48条规定:1、每具降落设备连同一切降落


救生艇相关设备的检查重点-PSC安检平台末日暴徒
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一、公约的要求及演变
SOLAS第三章第VI节第48条规定:
1、每具降落设备连同一切降落和回收索具的布置,在船舶纵倾到10度并向任何一舷横 倾到22度时,应能安全降落其所服务的装备齐全的救生艇筏或救助艇。
2、降落设备不应依靠重力或不依赖船舶动力的储存机械动力以外的任何方式来降落其所服务的救生 艇筏或救助艇。
3、降落机械装置的布置应可由一个人自船舶甲板上某一位置无道游侠,和自救生艇筏或救助艇内部某一位置 来开动;在甲板上操作降落机械装置的人员应能看到救艇筏。
4、降落设备的绞车制动器应具有承受一定负荷的足够强度。实际上,公约对救生艇降落设备的基本要求可以追溯至60及74 SOLAS。83修正案增加了对降落设备舷侧和艇内操纵的要求。1998年7月1日,救生设备规则(LSA CODE)增加了对救生艇降落速度上限的要求。
二、降落设备的种类及检查
一般按救生艇架的降落方式,可以分为吊架降落式、自由降落式二大类。吊架降落式又可分为单点倒臂式、重力滑轨式。单点倒臂式艇架工作时,张振朗艇架一般降落至艇甲板平面附近锁阳茶,艇架的移动范围较大。重力滑轨式艇架是依靠救生艇自身重力工作,艇架的移动范围较小。因为自由降落式救生艇必须依赖导轨、钢丝绳收回,整个过程比较麻烦。所以,对自由降落式的救生艇,我们一般仅作外观性检查,不进行实际放艇检查。
1、外观性检查
检查员来到救生艇处所,首先应运用专业判断救生艇与艇架是否相配套。特别是一些 老旧船舶经过重大修理、改建或发生过海事之后,救生艇已经换新,而艇架仍是旧的。在这过程中,有的船公司或船厂一时无法找到同型号的救生艇,仅草率地装配上相似或接近的救生艇。这时,我们可以发现南非旅游局,这样的救生艇与艇架在长度、宽度等方面都有较明显的差别青兰圆舞曲,看起来也不相吻合。
其次,可以观察救生艇艇架、底座、吊钩连接处是否有锈蚀严重、板材烂穿的地方, 艇架架托与艇体是否有严重脱开,用手试一下限位开关是否卡死等等。如果,上述的情况是不能令人满意的话,我们有理由怀疑救生艇降落设备的维护保养是否完好、有效,并进步深入检查释放艇的操作。
2、设备的布置
除了自由降落下水救生艇外虞松波,一般救生艇的降落机械装置有三或两套:一套应可由一个人在船舶甲板舷侧某一个位置操作,一套应能在救生艇内部某一个位置来操纵,一套是利用绞车的重力块操纵。前两者属于公约强制性要求。特别是最前者,它意味着在甲板舷侧上操纵救生艇降落的人应能看到救生艇释放降落的全过程。然而,有一些八十年代从日本买进的二手船,原来仅在日本内海航行,用作为普通交通工具船。它们的艇架和操纵装置的位置离船舷较远,无法让操纵者看到救生艇释放降落的全过程。因此,这批船舶救生艇降落装置的布置是不满足公约要求的。
3、降落动力的检查
公约规定降落设备可以依靠救生艇的自身重力,或者独立于船舶动力之外的船舶储存机械动力。我们检查中所看到的降落设备绝大多数降落设备是依靠救生艇自身重力工作的。
公约中没有对“独立于船舶动力之外的船舶储存机械动力”这一概念作统一具体的解释重返末日。笔者理解应是指应急发电机提供的机械动力。检查中,我们可以关闭船舶主用电源,测试降落装置是否与应急配电板相连接,是否可用。
4、绞车制动装置的检查
为防止救生艇在应急情况下出现异常,保证船员在救生艇降落过程的安全平稳,绞车制动装置起着非常重要的作用。当救生艇以较快速度降落接近艇甲板平面时,检查员可示意绞车进行刹车制动。若救生艇无法控制下落或滑落非常长的一段距离才能停住,则可说明绞车制动有问题。通常情况下,绞车制动装置应处于制动状态皮娜鲍什。

在一些老旧船舶上放艇试验时,船员开始抬起绞车制动器的重力块巨沙螽,只听到绞车转筒轴的空转声音,而救生艇却没有下降。经过几次反复操作后,救生艇才能正常下降。产生这种情况的原因通常是制动器中的刹车片或弹簧变形、错位。通过反复操作、设备振动战车男,刹车片又恢复了正常。这是制动器中刹车片或弹簧老化失效的征兆,严重的将可能导致救生艇无法下降狼王罗伯。检查员应建议船方尽快打开绞车检查修理。
5、艇内快速降落装置的检查
除艇外舷侧甲板有一套救生艇降落操作装置外云梦记,还应有一套供船员在艇内操作的降落装置杨云聪。
统计发现鬼丈夫演员表 ,有一些92年之前建造的船舶在建造时没有这套装置,而是在后来加装的。我们可以通过电焊质量等方面的工艺水平对此进行辨认。若发现是后来加装的,最好要求船方试验一下艇内降落装置。检查中,我们发现:属于后来加装的艇内降落装置容易出现滑轮钢丝绕法反向、滑轮计算错误、绳索长度不够等问题,从而导致救生艇无法下降。
此外,检查员应仔细观察可供艇内操纵降落的绳索是否已经连接妥当,操纵装置上滑轮是否牢固可用。笔者曾在检查中发现,一艘巴拿马籍外轮的救生艇外供艇内操纵降落装置的滑轮根部已几乎烂断。而一旦释放时稍稍用力,悬吊点就可能断裂,滑轮掉落,整套艇内操作降落装置就会无法使用洪紫琳。
6、自动脱钩装置的检查
一般的船上有二套自动脱钩装置。一套位于救生艇内操纵台附近,由人工拉动操纵手柄进行操纵。检查员可以检查快速降落装置操纵手柄上用来防止误操作的保险栓是否栓牢、有无损坏断裂。另一套在吊艇钩未端,当艇下水受到冲击时,重力块动作,吊艇钩自动脱开。所以,检查的重点应放在仔细查看自动脱钩装置的艇钩和保险扣上有无锈蚀。若有锈蚀,将会影响自动脱钩的效果。
最终,当救生艇完全浮于水上时吕菁,检查员应确认每根吊艇索能同时脱开且整套释放机构没有卡住或损坏。
7、限位开关的检查
绝大部分船舶采用动力收回吊艇架,比较多的是油马达。为防止吊艇索或吊架受到过度应力导致艇架或艇的变形,艇架上装有限位开关,用于吊臂回到原位时自动切断回收动力。根据工作方式,限位开关有电动和气动的两种杨启超,分别依靠电磁阀、空气开头工作,当吊臂接触到限位开关的触臂,限位开关立即发生动作。常见的缺陷包括:触臂卡死或开关内部损坏导致限位开关无法动作,触臂角度调节不当引起限位开关动作过早陈文卫,吊臂复不到位惊爆无底洞。
8、缺陷的处理
救生艇降落设备方面的缺陷将严重地影响到救生艇的适时可用,属于重大船舶缺陷,并可能导致滞留。对于上述检查中发现的缺陷,原则上,应该要求船方在开航之前解决;对于降落设备布置等涉及重大修理项目缺陷的认定,我们应把握准确,必要时可使用“70”代码,由船级社加以确认;另外伊恩拉什,对于有些配件在本港无法购置或没有解决能力的缺陷,可允许驶往下一港纠正,并同时通知下一港跟踪检查。
全文详见:10690.html

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