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看到我们的车主都这么有能耐,斯巴鲁膨胀了!-邢台伟腾斯巴鲁汽车藏马熊不会做手工古典吉他的傲虎车主不是一个好大夫,这大概是我们采访过的最?


看到我们的车主都这么有能耐,斯巴鲁膨胀了!-邢台伟腾斯巴鲁汽车藏马熊

不会做手工古典吉他的傲虎车主不是一个好大夫,这大概是我们采访过的最文艺最具匠心的斯巴鲁车主了。
柴迪的两辆车分别是2006年引入中国的LEGACY力狮限量版和2010款OUTBACK傲虎2.5i。在他的生活中,对斯巴鲁的痴迷和手工打造古典吉他的“执念”绝对是缺一不可的两条主旋。
一万小时定律
“人们眼中的天才之所以卓越非凡,并非天资超人一等,而是付出了持续不断的努力。只要经过一万小时的锤炼,任何人都能从平凡变成超凡。”这就是作家葛拉威尔在《异数》一书中提出的“一万小时定律”。也就是说俞云啸,以每天工作四个小时、一周工作五天来计算的话,成为一个领域的专家至少需要十年。
在“职业”层面印证一万小时定律的人俯仰皆是,然而在“兴趣”这个维度上能十几年如一日用心钻研的人,目前我只服柴迪。如果用一句话来描述他,我想应该是:不会做手工古典吉他的傲虎车主不是一个好大夫。
而且这位药剂师的手工吉他还被中央音乐学院以及美国古典吉他演奏专业的学生们不断订购。从一个会弹吉他、热爱音乐的男生,到成为拥有独立工作室的制琴高手,柴迪用了11年的时间,完美验证了“一万小时定律”。
每一天,当柴大夫从医院下班,制琴师柴迪就正式上岗了,如果不是真正的热爱,每晚工作到11点半恐怕是很困难的黑影君,而且别忘了可是年年如此——连柴迪自己都说陈梦露,制琴这么多年,医院的本行倒像是副业了。
与斯巴鲁结缘
其实,从热爱到亲自上手这个过程对于柴迪来说已经不是第一次了。话说2005年当他爱上斯巴鲁之后就开始了在机械构造和汽车修理方面的钻研。“我就是想自己搞明白谭君平,不想当冤大头。在网络资源特别匮乏的年代,我把市面上所有的汽车杂志都买全了,后来还觉得不够,于是干脆就报了个汽修班花墨染,所以周培培,我现在是有初级认证资格的汽修师。”好吧,而且他还有汽修中级电工证书。
通过一年多的汽修班学习,柴迪对汽车越来越了解宋何景,这也使他对斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统更加推崇。其实早在2004年,他就跟表弟到北京金港汽车公园看过翼豹,那时候他还有些不太理解澳洲归来的表弟为什么对斯巴鲁品牌如此痴迷。2006年,彭菲茗中国引入了100辆限量版力狮,已经“中毒”的柴迪如获至宝。这辆车就像一枚闪亮的勋章,陪着柴迪度过了那些标新立异、不愿千人一面的日子。
被斯巴鲁“套牢”
几年后藉组词,随着自驾出行的增多,柴迪打算再购买一辆SUV。市面上20万~35万的价格区间里有不少选择,但最终2010款傲虎2.5i还是凭借品牌的独特性和让人惊喜的实用性脱颖而出。
尽管这代傲虎底盘有所升高、长度有所增加,并不是操控的最佳之选;也尽管CVT变速箱的动力传输带来“开船”似的感觉——但是看来看去,还是斯巴鲁的两大法宝彻底“套牢”了柴迪。
而真正使用过之后他发现颜志琳,这种适度的舒适性调校在日常生活中特别贴心,比如说傲虎的后座甚至比奥迪A6和本田雅阁还要舒适……要知道,在包括途锐、Cayenne在内的众多SUV车型中,后排不舒服一直是很多人吐槽的焦点。在相对激烈的驾驶中,傲虎愈加油地面附着力愈强的弯道能力更令柴迪惊喜:以皮实、务实著称的傲虎看似“暖男”一枚,但在比较极限的驾驶中却依然保有斯巴鲁的彪悍性格——其实它的不同,是多了一点绵里藏针。
在成为制琴专家的道路上,柴迪多少也有些绵里藏针的感觉。比如他并不特别主动地开拓市场,因为他坚持100%地实现自己对古典吉他的理解;比如他即便明白以现在的市场反馈如果加快速度能卖出更多的吉他,但是跟享受制琴的过程比起来赚钱明显是次要的;再比如他在与导师沟通中逐渐发现自己的想法不能被认同时,纠结后能够继续往前走,一点点开创属于自己的风格和“门派”。
2014年,希望获得更多共鸣的柴迪到美国参加了GFA国际吉他公开赛的制作家showcase环节,来自海外的肯定让他坚定了信心。做一把好琴,亦是不断否定自己、反复论证的漫长思考过程,对于不喜欢重复的柴迪来说也是“每把琴都有很多改进,自己必须对得起自己”的过程。都说车是主人性格的外延,兴波作浪一把好琴又何尝不是呢?看来依文洁琳 ,在所有的领域,“一万小时定律”都相当适用啊。

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